张家港，海上丝绸之路再出发

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8 T3 r* N' i; [" S+ V: O/ F7 J作者：任星海
7 t4 s% S) \# {! o　　建设21世纪海上丝绸之路，是2013年10月习近平总书记访问东盟国家时提出来的。时至今日，构想走过了1年半，大势逐渐形成，影响遍及全球。
0 W( i& m' |# V8 o6 d& ^) E! A    　这样的宏伟构想其实是从千百年前走来的。据《汉书·地理志》史载，海上丝绸之路的雏形在汉代便已存在，它兴盛于唐宋，没落于明清。海上通道的贸易种类从丝绸扩展到茶叶、陶瓷器以及生活物资，从单纯的贸易路线，走向与文明对话的政治经济文化路线。在这个过程中，人们以船为工具，以交易货物为载体，以朝贡贸易为途径，兼具传播文化的使命，实现了文化繁荣与经济发展双丰收。
- h; S$ g9 f) }$ _4 M! T+ s( [  　  而现在，海上丝绸之路再度“起航”。以中国为中心点，向东盟及沿边国家和地区“辐射”，以点带线，以线带面，串起连通东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的市场链，打造经济命运共同体。
; s" e" W) d4 d; h2 ?( ]" Q) D  X* F6 A   　 除了宁波、泉州、广州、福州、扬州、南京等多个重要“支点”城市外，港口城市张家港在建设21世纪海上丝绸之路的宏伟战略上，展现的是“滴水汇聚海洋”的力量。更何况，张家港千百年来的海上活动本就频繁，从“古黄泗浦”到“今张家港港”，海上丝绸之路跨越千年，连接了历史与未来。
- \1 H+ l/ O* D  C2 m    　鉴真踏上“海上丝绸之路”- w0 u! A$ C3 g/ E: }
   　 晋唐时代，黄泗浦是一条南北向的直通江海的干河。它位于今塘桥镇境内的东渡苑，当时处于长江下游、紧靠出海口，亦被称作是“江尾海头”。这里是中国的一个重要海港，担负着江南地区出江入海的重任。3 {" l7 P  V  J
    　一千多年前，这里曾是海上丝绸之路的一个重要起点，唐代高僧鉴真成功东渡日本，正是从黄泗浦起航。$ X( M8 S! C( g
    　把此行归纳为“海上丝绸之路”，在于与鉴真“同行”的，还有工匠、经传、雕塑、书法、绘画、刺绣等等，以及他的智慧佛学。显然，这是一条镌刻“文化”甚至是思想的海上丝绸之路，并且，它就在张家港的境内发生、演变，最后在日本碰撞。
% O8 ?# }8 j" c4 h- }* U- n   　 天宝十二年（753年），鉴真第六次东渡日本，在此之前，他已历经十年、五次的东渡磨难。这一次，他与弟子、工匠等38人从扬州龙兴寺（今大明寺）东渡至出海港口黄泗浦，与日本遣唐使团会合。当年11月16日，四艘大船满载着希冀，正式起航，直发东瀛。
4 v' Z' D4 C3 c; S9 F0 [) p    　头两天，天空万里无云，海面风平浪静，但行程未满一半，风云变色，海浪排空，船队在浪尖谷底来回颠簸。我市文化工作者徐祖白说，第六次东渡并非一帆风顺，出现了船只失联、触礁搁浅的状况，“直至12月20日，鉴真和尚乘坐的船才抵达九州南部的秋妻屋浦，真正踏上了日本大陆。”
- i! J5 C5 t' D5 d' c   　 从66岁高龄踏上日本的土地，到76岁去世，十年间，鉴真在思想、建筑、文化、医药各方面给日本注入了新鲜血液，也是“海上丝绸之路”后续最完美的注解。
0 Y1 M; j) ^' y% f4 p/ W   　 “这绝对是一笔不可估量的宝贵财富。”徐祖白简单举例说，比如唐朝的书法、绘画和刺绣，鉴真东渡带去的35种850多卷经传均是手抄本，此外，还有大书法家王羲之、王献之父子的书法真迹50多帖，“精美雕塑艺术品更是不计其数，释迦牟尼像、观世音菩萨像、雕白檀千手像以及各种佛像、佛塔、佛具等。”( D5 Q" H8 B" ]6 F3 }
   　 其实，鉴真东渡的海上丝绸之路对日本不仅“输血”，还“造血”。他带领工匠、绣师、画师传扬技艺，众多日本人民从中受益匪浅，于是，便有了塑造佛像的“干漆夹贮法”、广为流传的一卷《鉴真医药秘方》、连环画卷的艺术珍品《东征绘传》……
3 R  d# t0 j. e$ e& U" X1 ]$ M    　一次成功的东渡之行，更是一次流芳千古的“海上丝绸之路”的实践，它一端连着中国，一端通往世界。
6 G. w5 f3 t* u6 c" X   　 黄泗浦港口的兴衰
0 q- `: Y. Z7 q' O& T   　 因为黄泗浦在“江尾海头”，注定了它的海港性质，到元代，这里便成了海道漕运的一个重要出海口。" U. w) z1 P, ]4 a
   　 漕运，即利用水道调运粮食的一种专业运输，而粮食是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。海道运输船大且多，任务重、线路长，海浪大、风险高，在当时的张家港境内，主要由海道都漕运徐珵负责押运，运输其腹地苏、锡、常地区的米粮至山东、河北等地。
& @3 ?. r9 k. v7 s8 Y( i8 ]    　老文化工作者宋炳良说，黄泗浦古为江南大港，在元代兴盛，海道漕运的“功能”更是让港口繁荣。从他的描述中，一幅徐珵押运粮食的景象铺设开来：起航前，徐珵带领几十名押运士兵向天上香敬焚，祈求船队一路平安，而后万炮齐鸣、鼓角声起，蓝天白云下装满米粮的船队升帆，百舸争流向北驶去，此时的徐珵看着罗盘和航海图，指挥各船水手齐心协力，在大海中避开暗瞧险滩，战胜惊涛骇浪，日夜奋战完成漕运任务……
" D7 @: V4 }. F9 x- i" g0 }' x8 V3 B    　严格意义上来说，这只能算是中国式的海上丝绸之路，因为这是境内港口之间的“交流”。但重视海路的元代，黄泗浦依然是对外开放的重要海港，据史料记载，黄泗浦港口当时商贾云集，朝鲜、日本、东南亚诸国的商人向来自江南及中原的商人推销珠宝、香药和土产，并把中国的丝绸、陶瓷、茶叶等日用品装回本国，一派熙熙攘攘的繁华景象。, v9 S5 ^8 s' |* Q$ V
    　明朝海禁，海上丝绸之路衰落，再加上从明代后期开始，长江主干道北移，在南岸涨出了许多沙洲，经过几百年的围恳，昔日涛涛长江已是沧海桑田了，黄泗浦港口也就此不复存在。从古黄泗浦口到现长江边近十五公里，已建设成现代化的社会主义新农村。昔日的古黄泗浦港口伫立在东渡苑内，向后人展示它历史上的繁荣与辉煌。6 y* a5 E# g  M0 q/ [9 r& `
    　张家港港的新时代实践
" ]0 q  I# S1 E4 ?  r6 C& D   　 张家港，千百年来面朝长江，而今再度春暖花开。) ^( L% }5 {" d8 R" Q1 _9 J8 n
    　这里是古代海上丝绸之路重要的东方起点，从唐宋到明清直至近代，这里都是海上丝绸之路的参与者与见证者。然而，历史属于过去，新时代的张家港，已经勇敢踏上了“21世纪海上丝绸之路”的新征程。  [2 y/ |5 J* l2 t$ Y. s  x, ~
   　 现在，张家港港拥有泊位167个，其中，对外开放泊位74个，这意味着张家港有74个与境外港口进行通商贸易的“连接点”。而泊位上外籍船只的“装卸货”行为，其实就是经济文化上的一种交流。这些外籍船只近到日韩，远到南非、北欧，它们在各港口与张家港港之间往来的轨迹，正是新时代背景下的21世纪海上丝绸之路。' w! Q. [6 U+ K7 c' W, [; J
   　 而张家港港正式立项建港是在1968年，直至1983年5月7日，才有第一艘外国商船巴拿马籍“日本商人”号抵靠1号泊位。近代的张家港就此开启了在海上与各国交往的大门。如果以张家港港为“中心点”向外辐射，涉及的国家和地区达40多个，进出口的商品主要是大豆、羊毛、钢材、纺织原料及纺织制品、塑料橡胶品、木材、矿石、危化品等。张家港港是集散地、中转站，就如海上丝绸之路中的“驿站”。
7 s+ F: L4 K' k/ _2 q3 H* p" \    　47年的港口发展，张家港港捧回了“长江内河县域第一大港”的美誉，多少经济、文化的迸发从这里开始。  m1 R1 ~- l# P% H3 z& i
   　 卢其元，江苏其元集团董事长，在非洲大陆的埃塞俄比亚矗立起一座东方工业园，他把张家港的成功经验嫁接移植到埃塞，引领更多的中国企业抱团“走进非洲”。这样的园区是连接起埃塞与张家港、甚至是中国的情感枢纽，中国人带去谋略、技术、资金，而埃塞人民给予支持、劳力、市场，21世纪海上丝绸之路的核心价值在东方工业园找到了归属。
) Z# }0 c1 g$ f6 r    　事实上，张家港港也是一座桥梁，把不同国家的利益融汇起来，把不同的文明基因融合进来，打造“你中有我、我中有你”的命运共同体。人们有理由相信，随着21世纪海上丝绸之路建设的不断推进、深化，张家港的改革与现代化事业必将进入一个新的时期。